Vodík a syntetické palivá sľubujú zníženie emisií v doprave bez nutnosti odpisovať existujúce spaľovacie motory a infraštruktúru. Prednáška sa sústredila najmä na e‑fuely (RFNBO) a ich praktické využitie od športu až po bežné autá. Kľúčom k cene a zmysluplnosti riešenia sú zdroje elektriny a definícia „zeleného“ CO2.
Mobilita medzi realitou a ambíciou
Možností, ako znižovať emisie v doprave, je viac: od batériových elektromobilov s nulovými emisiami z výfuku cez biometán a HVO, až po vodík v palivových článkoch. Prednášajúci však zdôraznil, že spaľovacích motorov sa len tak nezbavíme – stojí na nich veľká časť priemyslu a ekonomiky, aj na Slovensku. Práve preto vidí potenciál v syntetických palivách, ktoré môžu výrazne znížiť emisie bez zásahov do motorov, čerpacích staníc či logistiky. Skepticky vníma predstavu rýchleho zákazu predaja spaľovacích áut a tvrdí, že podstatné je, čo do motora tankujeme.
Ako vzniká e‑fuel a čo je „zelené CO2“
Syntetické palivo sa vyrába z dvoch vstupov: zeleného vodíka (z elektrolýzy) a zeleného CO2, často s medzikrokom syntézy cez metanol. Výsledkom je palivo, ktoré môže nahradiť benzín či naftu bez úprav motorov a siete – autá jednoducho jazdia ďalej. Spor je pri definícii „zeleného“ CO2: EÚ dnes zvýhodňuje CO2 zachytené priamo zo vzduchu, čo je drahé a technicky náročné; prednášajúci presadzuje, aby sa uznalo aj zachytávanie pri zdroji (napr. na „komíne“), čo by zlepšilo ekonomiku. Pri samotnej cene hrá najväčšiu rolu cena zeleného vodíka a CO2, pričom samotná syntéza tvorí menšiu časť nákladov.
Cena, politika a kde to dáva zmysel
Účinnosť e‑fuelov sa často spochybňuje aj počtom kilowatthodín na liter, no kľúčová je cena elektriny: ak je lacná (napr. prebytky jadra či hydroelektrární), náklady klesajú. Problémom je, že jadro nie je v EÚ uznávané ako obnoviteľný zdroj, čo sťažuje klasifikáciu „zeleného“ vodíka, hoci ide o nízkouhlíkovú energiu. Overovanie, či auto tankovalo syntetické palivo, by sa podľa prednášajúceho dalo riešiť podobne ako pri „zelenej elektrine“ – cez certifikáty, nie technickými zásahmi do áut. Dnes sa e‑fuely testujú najmä v motoristickom športe, no cieľom je širšie nasadenie: od osobných áut až po segmenty, kde je elektrifikácia komplikovaná, ako nákladná doprava či poľnohospodárske stroje.
